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PC200-5型挖掘機液壓系統的工作原理

發布時間:2018-07-30  閱讀:96次   字號:  

  1 PC200-5型挖掘機液壓系統的工作原理

  PC200-5型挖掘 機液壓系統是由一些基本回路和輔助回路組成,它們包括工作回路、限壓回路、卸荷回路、緩沖回路、節流調速和節流限速回路、行走限速回路和先導閥控制回路 等。其元器件主要由工作泵、補油泵、先導控制閥、分配閥、安全閥、大臂油缸、小臂油缸、鏟斗油缸、油箱及相關管路等組成。

  PC200-5型挖掘 機液壓系統在工作過程中,液壓油自油箱底部通過濾油器被工作泵吸入,從油泵輸出具有一定壓力的液壓油進入一組并聯的分配閥。通過手柄—→先導閥—→工作閥 組來實現相應的動作,系統通過總油路上的總安全閥限定整個系統的總壓力,各組工作油路的安全閥分別對相應油路起過載保護和補油作用。

  2 PC200-5型挖掘機液壓系統故障診斷與排除

  PC200-5型挖掘 機,液壓系統的調定壓力為30MPa,小于該壓力則為系統壓力偏低。液壓系統的故障主要表現在兩個方面:大臂舉升緩慢無力;回轉緩慢無力。引起兩個故障的 主要原因是工作油壓偏低,而造成壓力偏低的主要原因是堵塞和泄漏。油路暢通、密封好是系統正常工作的保證,堵塞和泄漏是最常見的液壓傳動故障,因此檢查液 壓傳動故障一般從液壓油路方面開始檢查。以下是對液壓系統不同故障現象的診斷和排除方法。

  2.1 大臂舉升緩慢無力,而其它動作正常

  2.1.1 故障診斷

  在液壓系統中,如只是 動臂舉升緩慢無力,而轉斗翻轉正常。從工作原理圖不難看出:其它工作正常,這說明工作泵、總安全閥是正常工作的,他們所提供給整個系統的壓力足夠,同時也 說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量、油質沒問題。此時只需檢查大臂滑閥、大臂油缸、大臂部分的油管、及其密封件了。

  (1)檢查油路堵塞情況

  先作常規處理,拆下油管,拆下大臂滑閥閥體、閥桿及相關部件進行清洗,把油道清洗干凈并用壓縮空氣吹通吹干。

  (2)檢查油路泄漏情況

  液壓系統的泄漏一般都 是在使用一段時間后產生。從表面現象看,多為密封件失效、損壞、擠出或密封表面被拉傷等造成。主要原因有:油液污染、密封表面粗糙度不當、密封溝槽不合 格,管接頭松動、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質或裝配不良等。泄漏分為內泄漏和外泄漏,通常故障主要由于內泄漏引起。

  (3)內泄漏故障的處理

  該部分內泄漏主要產生于動臂滑閥和油缸內泄漏。內泄漏主要發生于閥體和油缸內部,不易檢查。但我們可以借助一些輔助方法來判斷泄漏情況。

  (4)對大臂油缸的檢查

  當大臂油缸活塞收到底 后,拆下無桿腔油管,使大臂油缸有桿腔繼續充油。若無桿腔油管口有大量工作油泄出,說明液壓缸發生內漏;也可以使鏟斗裝滿載荷,舉升到極限位置,大臂操縱 桿置于中位,并使發動機熄火,觀察大臂的下沉速度;然后,將大臂操縱桿置于上升位置,如果這時大臂下沉速度明顯加快,也說明內漏發生在液壓缸;如果下沉速 度變化不明顯,則內漏原因出在大臂滑閥。

  (5)對大臂滑閥的檢查

  大臂滑閥的泄漏主要是因為閥桿與閥體的配合間隙太大、調壓彈簧損壞、閥內密封件損壞等。檢查閥桿和閥體的配合間隙,檢查壓力彈簧,看閥體內密封件是否有損壞。

  2.1.2 排除方法

  如油缸內泄漏測試結果超過規定值,應予以拆開作進一步檢查,如密封圈損壞則更換,如缸壁拉傷嚴重則更換;如動臂閥磨損嚴重則更換。

  2.2 大臂工作正常;小臂(鏟斗)工作緩慢無力

  2.2.1 故障診斷

  在液壓系統中,如大臂 工作正常;小臂(鏟斗)工作緩慢無力。從工作原理圖不難看出:大臂舉升正常,這說明工作泵、總安全閥是正常工作的,同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及 油箱的油量、油質沒問題。此時只需注意檢查小臂(鏟斗)工作滑閥、安全閥、及其密封件。[!--empirenews.page--]

  2.2.2 排除方法

  液壓傳動故障診斷與排除方法大同小異,同樣小臂(鏟斗)部分與大臂部分的故障處理方法也基本相同,因此對于處理小臂(鏟斗)工作部分的故障可參照2.1故障現象的處理方法進行操作。

  2.3 大臂舉升緩慢無力;回轉緩慢無力

  2.3.1 故障診斷

  在工作裝置液壓系統 中,大臂和回轉工作都不正常,引起這一原因比較多,它可能包含了前面故障現象外,還與總安全閥、液壓泵、濾油器、液壓油、分配閥進回油路故障有關。由于涉 及點比較多,我們可從由易到難、從關鍵點開始檢查起。我們先檢查最直觀的點,檢查油箱油量足不足,檢查液壓油的清潔度、顏色、粘度、稠度和氣味。液壓油從 高壓側流向低壓側而沒有作機械功時,液壓系統內就會產生熱。液壓油溫度過高,會使密封件變質和油液氧化至失效,會引起腐蝕和形成沉積物,以至堵塞阻尼孔和 加速閥的磨損,過高的溫度將使閥、泵卡死。有問題先排除,接著檢查幾個關鍵部位。從幾率上來講,大臂滑閥和回轉滑閥同時損壞,大臂油缸和回轉油缸同時發生 內泄漏的可能性比較少。因此我們首先進行系統壓力的檢測。系統壓力的檢測:在測壓點裝上40MPa量程的壓力表,發動機在額定轉速下,將大臂提升到最高位 置,此時表顯示最高壓力,此時讀數應為27~28MPa。

  2.3.2 排除方法

  如果系統壓力偏低,應主要從以下幾個方面分析和排除:

  (1)分配閥有內漏: 分配閥內泄漏主要原因有:總安全閥的主閥芯被卡死,閥桿與閥體的配合間隙太大,調壓彈簧損壞,閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是否被卡 住;檢查閥桿和閥體的配合間隙,正常的配合間隙應在0.005~0.025mm之間,修理極限為0.04mm;檢查主閥芯于主閥套配合間隙,正常配合標準 間隙為0.010~0.018mm,修理極限為0.03mm。檢查壓力彈簧及閥內密封件是否有損壞。

  (2)工作泵內漏:泵內漏表現為:工作時噪聲大、發動機轉速越高,則噪聲越大;在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢泵,如有損壞,應修復或更換。

  (3)在檢查并處理好在系統總的壓力問題后,如仍工作不正常則可按2.1、2.2條分別對動臂部分和轉斗部分排除。

  (4) 若以上檢查都正常時, 則測量相應工作油路的壓力,用壓力表測得,當處于“回轉”“大臂提升”兩種工作狀態時,其工作油路的壓力僅為10MPa,先導控制系統油壓僅為 0.5MPa,(正常值為2.8MPa)。而處于其它工作狀態的工作油壓、先導控制系統油壓符合正常值,后對液壓的工作原理圖進行仔細分析,發現回轉控制 優先的先導油路與大臂控制優先的先導油路與左行走控制閥、直線行走閥的油路可相通,因此初步判斷可能由于“左行走控制閥”中有高壓油作用于“直線行梭走 閥”,至使“直線行走梭閥”的閥蕊不在中位,“回轉”和“大臂提升、下降”的先導控制油路通過 “梭閥”、“直線行走閥”后被旁通泄壓,后輕微操作“左行走”操作手柄時,“回轉”和“大臂提升”兩者動作有所加快,因此判斷“左行走控制閥”的端部“彈 簧和油封”損壞,經拆卸“左行走控制閥”發現油封、彈簧已明顯損壞,更換新彈簧及油封后,該故障排除。


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